Je suis tombé à 50KM/h il y a trois semaines tout bêtement en essayant d'éviter un obstacle. Résultat épaule gauche luxée, mal dans les côtes et bras en écharpe pendant 15 jours :-(
Au niveau de la moto heureusement rien de grave non plus. Les deux clignoteurs côté gauche fonctionnent encore mais les plastiques sont complètement explosés. J'ai donc décidé de les remplacer par des nouveaux...
Au niveau de la moto heureusement rien de grave non plus. Les deux clignoteurs côté gauche fonctionnent encore mais les plastiques sont complètement explosés. J'ai donc décidé de les remplacer par des nouveaux...
Commande
J'ai trouvé chez mon revendeur préféré Motorworks.co.uk des clignoteurs de rechange pour 16£ pièce. Ce qui est bizarre c'est que sur le schéma OEM les clignoteurs sont référencés comme allant de paire. Avant gauche/arrière droit et avant droit/arrière gauche. Il y a donc deux n° de série, 63132346533 et 63132346534.
Par contre quand j'ai reçu les pièces, aucune différence notable, elles sont parfaitement identiques ! Même si sur la facture et la liste de pièces commandés il y a bien deux références différentes. Bref J'ai ouvert les deux clignoteurs reçus et je les ai démontés. Ce sont les mêmes ! Une fois montés, tout fonctionne parfaitement et je n'ai eu aucun problème de montage. Je ne sais donc pas pourquoi il y a deux n° de pièce différents.
Par contre quand j'ai reçu les pièces, aucune différence notable, elles sont parfaitement identiques ! Même si sur la facture et la liste de pièces commandés il y a bien deux références différentes. Bref J'ai ouvert les deux clignoteurs reçus et je les ai démontés. Ce sont les mêmes ! Une fois montés, tout fonctionne parfaitement et je n'ai eu aucun problème de montage. Je ne sais donc pas pourquoi il y a deux n° de pièce différents.
Le schéma explosé est disponible ici : http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=0162&mospid=51725&btnr=63_0407&hg=63&fg=13.
Préparation
Par contre les connecteurs ne sont pas du tout identiques ! A gauche sur la photo les cosses serties sur le nouveau clignoteur; à droite la fiche BMW du clignoteur d'origine.
Ici on voit bien la différence. A gauche le nouveau clignoteur avec les fils que j'ai dénudés. Au centre la cosse d'origine retirée de sa fiche en plastique de la photo ci-dessus; et à droite les cosses serties des nouveaux clignoteurs.
Je voulais réutiliser les même fiches d'origines en plastique afin de ne pas commencer à chipoter et aussi afin de s'assurer un parfaite compatibilité. J'ai donc été chez Microtel à Wavre (magasin d'électronique) et j'ai ramené de nouvelles cosses à sertir. Selon les conseils du vendeur, sans pince à sertir (ce qui est mon cas), il valait mieux faire une petit soudure et puis "sertir" la cosse du mieux que l'on peut avec une pince à bec en rabattant les petits rabats de la cosse. J'ai donc fait cela.
Une fois les 2 cosses soudées et serties sur chaque clignoteurs j'ai enfin commencé l'installation proprement dite.
Installation
Plutôt que d'essayer de me contorsionner j'ai préféré démonter tout le carénage afin d'avoir un accès facile aux fils et aux boulons qui retiennent les clignoteurs. Il faut donc enlever :
- les deux protections moteur en plastique noir à gauche et à droite
- le carénage du réservoir (sur cette page j'explique comment le démonter)
- le pare-brise *
- le carénage avant (attention 4 vis à enlever autour du phare - et attention un fois enlevée le tout va pendre et ne tient plus que grâce aux fils).
- les deux protections moteur en plastique noir à gauche et à droite
- le carénage du réservoir (sur cette page j'explique comment le démonter)
- le pare-brise *
- le carénage avant (attention 4 vis à enlever autour du phare - et attention un fois enlevée le tout va pendre et ne tient plus que grâce aux fils).
* attention les 4 vis du pare-brise sont plus longues (M5X20) que toutes les autres vis du carénage (M5X16). Faire gaffe à ne pas les mélanger !
Une fois le tout démonté on aura facilement accès aux fiches ainsi qu'au boulons pour retirer les clignoteurs existants.
Autre vue des boulons à enlever ...
A ce niveau-ci c'est assez facile, il suffit de remettre les nouvelles cosses soudées dans leur fiche en les tirant un peu par le haut avec une pince à bec. Remettre le tout en place, resserrer le boulon, remettre le câble en place le long du carénage et le tour est joué. Avant de remettre le carénage avant, s'assurer que tout fonctionne bien !
A ce niveau-ci c'est assez facile, il suffit de remettre les nouvelles cosses soudées dans leur fiche en les tirant un peu par le haut avec une pince à bec. Remettre le tout en place, resserrer le boulon, remettre le câble en place le long du carénage et le tour est joué. Avant de remettre le carénage avant, s'assurer que tout fonctionne bien !
Pour le clignoteur arrière c'est beaucoup plus simple.
Il suffit d'enlever le carénage arrière ainsi que le porte-bagage.
Il suffit d'enlever le carénage arrière ainsi que le porte-bagage.
Une fois que tout sera enlevé l'accès sera facile pour remplacer le clignoteur par un nouveau.
Et voilà, il ne reste plus qu'à remettre tous les carénages en place !
A noter, une fois tout remis en place j'ai remarqué que mes clignoteurs ne clignotaient plus ! Seuls les clignoteurs arrière s'allumaient et restaient allumés en continu sans clignoter. J'ai finalement trouvé qu'en remettant le carénage avant autour du phare j'avais malencontreusement débranché les deux fiches des clignoteurs avants. Je les ai remises en place avec un peu de tape autour afin qu'elles ne se déconnectent plus.
A noter, une fois tout remis en place j'ai remarqué que mes clignoteurs ne clignotaient plus ! Seuls les clignoteurs arrière s'allumaient et restaient allumés en continu sans clignoter. J'ai finalement trouvé qu'en remettant le carénage avant autour du phare j'avais malencontreusement débranché les deux fiches des clignoteurs avants. Je les ai remises en place avec un peu de tape autour afin qu'elles ne se déconnectent plus.